由于芯片短缺波及汽車行業(yè)，芯片代工廠在市場上正掌握主動權(quán)。據(jù)媒體報(bào)道，臺積電等芯片代工廠正在考慮進(jìn)一步提升車載芯片的價格。臺積電汽車芯片子公司先進(jìn)積體電路（VIS）考慮最多達(dá)15%的漲價幅度，聯(lián)華電子（UMC）也有類似的漲價計(jì)劃。

芯片（圖源網(wǎng)）

　　有消息認(rèn)為，潛在的漲價最早將在二月下旬逐漸落地，并持續(xù)至三月。若漲價最終落地，這將是自去年秋季以來的第二輪漲價。在上一輪漲價中，部分代工廠價格提升約10-15%，以應(yīng)對汽車制造商為提高產(chǎn)量而追加訂單。

　　此前，臺積電表示，目前該公司的產(chǎn)能為滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，如果能夠進(jìn)一步增加產(chǎn)能，該公司將優(yōu)化芯片生產(chǎn)流程，提高效率和產(chǎn)量，并優(yōu)先考慮生產(chǎn)汽車芯片。

臺積電（圖源網(wǎng)）

　　在這一波芯片短缺潮中，芯片代工廠們占據(jù)優(yōu)勢地位。與之對應(yīng)的是汽車制造商們，它們可能不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對這場危機(jī)。比如戴姆勒計(jì)劃削減在歐洲的汽車產(chǎn)量，將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級等車型，以此帶來更高利潤率。為了保證更高的利益，還有不少車企做出了類似“棄車保帥”的決策。