雖然有關(guān)最暢銷電動(dòng)汽車的定期報(bào)道很多，關(guān)于這些電動(dòng)汽車所必需的電池部署的報(bào)道卻少得多。

　　然而，它們是電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素，也是一筆大生意。

　　去年，汽車行業(yè)對(duì)鋰離子電池的需求增長(zhǎng)了約65%，從2021年的330GWh增至550GW時(shí)。那么，哪些公司在供應(yīng)電動(dòng)汽車電池方面處于領(lǐng)先地位？

　　2023年市場(chǎng)上推出了幾種大電池車型，有一些則推出了超大型電池車型。

　　寧德時(shí)代繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，但由于增長(zhǎng)率略低于平均水平，其份額從31%下降到29%。也許憑借最近的麒麟電池和即將推出的(前景看好的)神行電池，這家電池制造商將收復(fù)失去的市場(chǎng)份額。

　　LG雖然保住了第二名的位置，但比亞迪的市場(chǎng)占有率從2022年上半年的13%上升到今年上半年的19%（年環(huán)比增長(zhǎng)101%），正威脅著它的亞軍地位。預(yù)計(jì)比亞迪將在不久的將來(lái)超過(guò)LG——如果不是今年，那么肯定是在2024年。

　　松下(Panasonic)曾經(jīng)是汽車電動(dòng)汽車(EV)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，但它的地位繼續(xù)緩慢下滑?，F(xiàn)在排在第四，份額為10%，低于去年的11%。由于其主要客戶特斯拉(Tesla)現(xiàn)在在電池方面實(shí)際上是一家多供應(yīng)商OEM，而且沒(méi)有另一個(gè)大客戶來(lái)填補(bǔ)空白，這家日本電池制造商在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中正在失利，這在很大程度上是由于日本本土汽車公司仍在追求的小型電動(dòng)汽車投資。

　　韓國(guó)企業(yè)SK ON和三星分別排在第五和第六，隨后增長(zhǎng)緩慢的中創(chuàng)新航(CALB)排名第七。

　　但亮點(diǎn)在后面——第八名Farasis Energy（環(huán)比+135%）、第九名遠(yuǎn)景動(dòng)力AESC（環(huán)比+125%）和第十名欣旺達(dá)電子Sunwoda（環(huán)比+113%）都希望趕上前面的公司。他們都有著顯著的增長(zhǎng)率。這要?dú)w功于廣汽的成功，以及梅賽德斯作為Farasis客戶的加入。至于遠(yuǎn)景AESC，與日產(chǎn)的持續(xù)關(guān)系是該公司的生計(jì)，但今年最大的助力來(lái)自梅賽德斯在美國(guó)的業(yè)務(wù)。雖然這在電動(dòng)汽車的總銷量中并不重要，但當(dāng)我們記得每輛EQS SUV都有108KWh的電池時(shí)……這確實(shí)會(huì)產(chǎn)生影響。最后，欣旺達(dá)從零跑汽車(Leap Motor)初創(chuàng)公司的發(fā)展中受益匪淺，成為其主要的電池供應(yīng)商。

　　隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率在40%到50%之間，平均電池尺寸也在增加，預(yù)計(jì)電池市場(chǎng)將繼續(xù)以更快的速度增長(zhǎng)，未來(lái)幾年的增長(zhǎng)率可能達(dá)到50%。